КСЕНОН - БИКСЕНОН

Комплекты ксенона и биксенона

1.4 Ксеноновая лампа D3S

1.4 Ксеноновая лампа D4S

1.4 Ксеноновая лампа D1S

1.4 Ксеноновая лампа D2S

1.5 Блоки розжига ШТАТНЫЕ

Штатные блоки розжига являются одними из основных элементов в ксеноновой системе и устанавливается на автомобили с завода. Но это не значит. что данные блоки нельзя использовать на автомобилях, в которых не предусмотрен штатный ксенон с завода. Например, при установке биксенонового модуля на автомобиль с галогеновой оптикой, такого как Hella 3R, который предусматривает установку штатных ламп D1S, D2S, D3S, D4S, то можно подключить данные лампы к штатным блокам розжига. Но такой способ установки нельзя назвать практичным, так как для штатного блока розжига необходима полная гидроизоляции, а значит сам блок нужно будет пытаться устанавливать непосредственно в саму фару или делать отверстие в фаре под блок, что в свою очередь тоже не практично. И по-этому проще будет в данном случае использовать корейские или китайские блоки для более простой установки.

Штатные блоки розжига отличаются расположением высоковольтной части: игнитором. Игнитор может располагаться на вынесенном проводе от блока к которому подключается лампа. Это касается штатных ксеноновый ламп D2S, D2R, D4S, D4R, также игнитор может находиться и на самой штатной ксеноновой лампе D1, D1R, D3S, D3R, D8S.

Штатные блоки розжига является электронной частью и обеспечивают функцию горения ксеноновой лампы. Данные блоки разжигают ксеноновую лампу за короткое время по отношению к нештатным блокам, которым для полного розжига ксеноновой лампы требуется несколько секунд. Кроме этого штатные блоки розжига обеспечивают контроль работы всего светового оборудования – исключение помех, перенапряжения, короткого замыкания. Также блоки обеспечивают контроль положения модулей (линз) относительно положения кузова автомобиля к дорожному полотну. За это отвечает функция AFS (головного адаптивного освещения).

Несмотря на высокое качество и надежность штатных блоков розжига, все равно со временем потребуется их замена на идентичные им. На штатных блоках указывается код, который должен совпадать с новым блоком розжига. Для замены используются оригинальные, б/у блоки снятые с гарантийных автомобилей и новые аналоги хорошего качества

Основным выходом из строя штатного блока розжига является попадание влаги, которая возникла в следствии негерметичности фары. Так как штатные блоки розжига крепятся к фаре в основном снизу, то конденсат, который собирается в негерметичной фаре, соответственно приведет к выходу из строя блока. Определить эту проблему можно тем, что фара начинает запотевать.

1.2 БЛОКИ

Блоки

Блоки розжига, (поджига), балласты, пускатели и т.д. делятся на стандартные и с обманкой (в названии присутствует CAN).

Стандартные блоки применяются на всех видах транспорта без контроллера, и бывают с питанием 12 В или универсальные 9-32 В.

В свою очередь стандартные, можно разделить на "толстые" (классические) и "тонкие" (слим). Тонкие блоки имеют раздельную электронную и высоковольтную часть. Обычно это самые недорогие в производстве блоки, рассчитанные не на ресурс, а на минимальную стоимость. Тонкие блоки также бывают с разным выходным напряжением AC (переменным) и DC (постоянным).

Если AC тонкие блоки имеют относительно приемлемые характеристики, то DC блоки производятся, лишь для продажи через интернет, и они не соответствуют должным характеристикам по яркости и стабильности свечения, про наличие фильтров от помех говорить и вовсе не приходится.

В нашем ассортименте DC блоков не было и не будет. Блоки с обманками применяются на автомобили с контроллером, т.е. если при включенном зажигании и перегоревшей (или снятой) лампе на приборной панели горит сообщение о неисправности фары, то это Ваш случай. Такие блоки бывают, как с внешней, так и встроенной обманкой. С внешней обманкой(CANBUS) обычно блоки компактнее их проще и удобнее размещать в подкапотном пространстве и даже, в некоторых случаях, внутри фар автомобиля. Применяются блоки с обманками на автомобилях немецких производителей с 90-х годов (если на аналогичный автомобиль ставился штатный ксенон), некоторых марках американского производства Jeep, Chrysler , Ford, начиная с Focus3.

1.4 ШТАТНЫЕ КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ D2R, D5s, D8s

1.4 ШТАТНЫЕ КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ D2R, D5s, D8s

Штатные лампы.

Как правило, штатный ксеноновый свет, устанавливаются вместе с автокорректором и омывателем фар. Если есть сомнения, в случае когда с конвейера сходили авто и с ксеноном и с галогеном.
Что бы узнать штатный ксенон или нет, достаточно выяснить наличие автокорректора на авто. Если на авто нет регулировки угла наклона фар (или на его месте стоит заглушка), скорее всего ксенон штатный

Существует несколько видов штатных ксеноновых ламп: D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R, D5S, D8S.

Данные штатные ксеноновые лампы разделяется для какой именно оптики они предназначены. Этому соответствует маркировка S или R, где S - обозначает, что штатная ксеноновая лампа предназначена для линзованной оптики, а R - предназначена для рефлекторной и эти лампы не взаимозаменяемые, так как свет будет распределятся неправильно.

Штатные ксеноновые лампы отличается не только их предназначением, но и конструкцией и характеристиками.

К примеру: D1S, D1R, D3S, D3R, D8S представляет собой лампу с игнитором (высоковольтной частью), а вот в лампах D2S, D2R, D4S, D4R игнитор находится на вынесенном проводе от блока к которому подключается лампа.

А D5S представляет собой лампу, игнитор и блок розжига в единой конструкции.

1.9 Комплектующие для подключения блоков и ламп

1.9 Комплектующие для подключения блоков и ламп

1.6 Переходники для крепления ламп

1.3 КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ

Ксеноновые лампы.

Лампы ксенон или HID, различаются по цоколю( H1, H3,H4 и т.д.), разъёмам подключения (KET,KET2, AMP и др.), цветовой температуре (3000K, 4300K, 5000K, 6000K), и в редких случаях мощностью (35/50W).